■大觀園 

    乘坐一種超快速交通工具，從紐約到洛杉磯的時間縮短至45分鐘；從紐約至北京僅需兩小時，這似乎只有在科幻大片《鋼鐵俠》中才會發(fā)生，然而，據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)日前報道，美國Hyperloop運輸科技公司計劃明年將在加利福尼亞首建一條五英里的高鐵軌道，開啟了這一人類歷史上前所未有的工程，將“超速交通”的夢想實現(xiàn)。

    Hyperloop超級高鐵計劃具有一套全新的運輸概念體系，它并非以火車，而是以“膠囊”為運輸工具，或者說是一個梭子，將“膠囊”置于管道之中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射至目的地。

    每一個“膠囊”重達(dá)183公斤，長4.87米，能容納4至6名乘客，還有存放行李的貨廂。連接兩個目的地的管道跟高速鐵路一樣，會搭建在地上。按照預(yù)想的規(guī)劃，這樣的管道或許可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節(jié)省路線資源與基礎(chǔ)設(shè)施搭建成本。

    這種真空管道磁懸浮列車（Evacuated Tube Transport）項目的動力供應(yīng)采用的是磁懸浮技術(shù)。整臺梭子處于一個幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，以某種彈射裝置發(fā)射出去，無間斷地駛往目的地。

    簡而言之，其原理是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車運行速度令人瞠目結(jié)舌。據(jù)預(yù)計，其速度可以達(dá)到22500公里/小時以上，可大大縮短地球表面任意地點間的時空距離。

    保守估計，乘坐這種列車，華盛頓至北京僅需2小時左右；舊金山到洛杉磯24分鐘；紐約到洛杉磯45分鐘；用數(shù)小時就可完成環(huán)球旅行。本地旅行速度達(dá)每小時350公里，城際間旅行速度達(dá)每小時1000公里，國際間旅行速度大于每小時4000公里。

    這種列車是比飛機(jī)還快兩倍，能耗不到民航客機(jī)1/10，噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具。由于管道是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。整套系統(tǒng)低摩擦、低耗能，通過太陽能電池板就能提供日常的用電，乘客搭乘的“豆莢”艙，也不用像飛機(jī)一樣，需要按時間來搭乘，而是隨到隨走。

    這家公司的負(fù)責(zé)人艾倫·穆斯克明確表示，Hyperloop是個開放的計劃，任何人都可以參與進(jìn)來。同時他本人并不會親自領(lǐng)導(dǎo)Hyperloop的建設(shè)?，F(xiàn)在，這活兒被一個女工程師接了下來。

    這位女工程師叫帕特里夏·洛韋，是美國土木工程師協(xié)會的首位女主席，還曾是美國國家科學(xué)委員會的24位成員之一。目前她是一位成功的商人，在國際管理咨詢公司Pegasus擔(dān)任CEO。在土木工程方面，她有著非常深厚的行業(yè)資歷，曾參與過全球60多個大型土木工程。她最近剛完成了一個耗資60億美元項目——擴(kuò)寬巴拿馬運河。

    40節(jié)車廂以時速800英里（約1287公里/小時）行進(jìn)，是國內(nèi)高鐵車速的四倍之多。5分鐘一班車，一個站點每年預(yù)計輸送300萬人次。這看起來近乎無法實現(xiàn)的項目，就要交給這位女強(qiáng)人來完成。對于洛韋來說，這將是其職業(yè)生涯中面臨的一次重大挑戰(zhàn)。不過，Hyperloop公司中的能者并非僅其一人，前SpaceX火箭任務(wù)主管馬爾科·維拉也將共同領(lǐng)導(dǎo)該項目的實施。

    據(jù)外媒報道，實際上美國的高鐵計劃十分難產(chǎn)。受到財政預(yù)算、運力審核以及環(huán)境保護(hù)等各個方面的阻礙，加州聯(lián)通舊金山與洛杉磯的高鐵項目一直沒有得到落實。其中最大的一個制約因素莫過于建造成本。

    相比天價的加州高鐵計劃，Hyperloop的預(yù)算要低很多。按照穆斯克的估算，客運版將耗資60億美元，客貨兩用版將耗資75億美元左右。一旦建成，舊金山至洛杉磯的旅行時間將縮短至半小時。一個論證了近30年的運輸計劃，如今很可能會在三五年內(nèi)被這一民間項目所替代。