搜狐科技 文/丁丁

今天，關(guān)于摩拜被美團(tuán)以37億美元收購的相關(guān)消息在業(yè)內(nèi)引爆。除了幾個媒體分別以“獨家”身份披露的細(xì)節(jié)外，也有消息稱，滴滴和軟銀也將以10億美元共同投資摩拜，估值45億美元。

另有消息源則稱，以上信息只是今天摩拜董事會討論的內(nèi)容。而摩拜是否賣身，也還沒有最終確定。

從今天投資圈、單車行業(yè)及媒體圈傳播的消息來看，不僅是摩拜，連滴滴、美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)，都增加了不確定性。

摩拜在與ofo競爭中處于不利態(tài)勢

在摩拜出現(xiàn)這一輪之前賣身傳言之前，3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。加上此次融資，ofo公開的融資額共計約為23.16億美元左右。

而摩拜單車自去年6月份宣布完成超過6億美元新一輪融資后，就再也沒有公布新融資的信息。從公開的信息來看，摩拜單車?yán)塾嫬@得約12億美元融資。

有單車行業(yè)從業(yè)人員對搜狐科技稱，ofo獲得新融資后，目前的競爭形勢對摩拜最為不利。從公開的信息來看，目前摩拜已經(jīng)背負(fù)10億美元的債務(wù)。而在去年年中融資6億美元后，由于當(dāng)時摩拜與ofo都在大規(guī)模進(jìn)行單車的投放，每天都需要幾千萬元級別的費用支撐。

所以，盡管摩拜和ofo當(dāng)時都先后融到了6－7億美元的投資，但這兩筆錢雙方到年底就已經(jīng)花得捉襟見肘。

因此，在年底，根據(jù)搜狐科技了解到的消息，摩拜已經(jīng)在與美團(tuán)在談收購或投資的事宜。但由于美團(tuán)這邊也了解摩拜的情況，開出的價格并不高。

在春季北方天氣回暖后，單車的日活用戶開始回升。而ofo 3月份獲得8.66億美元新一輪融資后，在這一輪的競爭環(huán)境下無疑取得了先機(jī)。

滴滴與美團(tuán)收割單車 完善出行鏈條

隨著美團(tuán)網(wǎng)約車服務(wù)上線，滴滴與美團(tuán)在網(wǎng)打約車服務(wù)方面的競爭已經(jīng)白熱化。

為了解決最后一公里的出行需求，為用戶提供“一條龍”出行服務(wù)，滴滴在2017年最后一天，與小藍(lán)單車簽署收購協(xié)議，獨立入局共享單車市場。滴滴看中的，主要是小藍(lán)單車在一線城市的投放資格。而除了小藍(lán)單車外，滴滴的“青橙”單車，也已經(jīng)陸續(xù)在各地投放。

不過，從目前來看，滴滴并沒有大規(guī)模向市場投放車輛。根據(jù)之前小藍(lán)單車公開的信息，小藍(lán)單車此前在市場的投放量約為70萬輛。

隨著ofo與摩拜確立排名前兩名的地位，目前永安行旗下的哈羅單車在螞蟻金服等公司的支持下已經(jīng)位居第三，其它幾十家二三線品牌破產(chǎn)退出。共享單車已經(jīng)形成三只鼎立的競爭態(tài)勢。

根據(jù)ofo、摩拜、哈羅三方透露的數(shù)據(jù)，目前ofo單車平臺連接了超過1000萬輛共享單車；摩拜平臺運營單車超過800萬輛，近900萬輛；哈羅單車則稱，目前已經(jīng)投放了超過500萬輛單車。

相比于有阿里系背景的ofo和哈羅，曾經(jīng)投資過摩拜的美團(tuán)王興，選擇與摩拜合作也是水到渠成。據(jù)搜狐科技了解，之前摩拜與美團(tuán)談收購事項時，主要是在價格方面沒有談攏。

也有消息稱，今天美團(tuán)與摩拜37億美元收購的消息，雙方目前也并未簽署收購協(xié)議，雙方唯一共同簽署的文件也只是一份投資意向書，并不具備法律效力。而隨著滴滴、軟銀的加入，摩拜的這輪資本大戰(zhàn)也充滿著不確定性。但不可否認(rèn)的是，在滴滴親自布局共享單車業(yè)務(wù)后，美團(tuán)通過摩拜進(jìn)入單車市場也是勢在必得。

單車投放接近飽和 回歸商業(yè)本質(zhì)精細(xì)化運營成當(dāng)務(wù)之急

2017年下半年以來，由于共享單車無序投放、亂停亂放、占用行人和機(jī)動車通道、故障殘破車輛回收維護(hù)不及時等問題，導(dǎo)致不少城市不堪重負(fù)。上海、廣州、深圳、北京等國內(nèi)十幾個城市也在去年下半后，陸續(xù)暫停了共享單車新車投放。

目前來看，由于單車競爭理性化、政府監(jiān)管趨緊，單車的投放已經(jīng)接近飽和。從ofo、摩拜單車的運營數(shù)量來看，從去年10月份以來，近半年的時間，雙方的車輛數(shù)據(jù)幾乎也沒什么變化。

比如，去年10月20日，ofo宣布其平臺接入的單車超過了1000萬輛，而到目前為止，這個數(shù)據(jù)并沒有任何變化。變化的只是ofo在海外市場的數(shù)據(jù)。但根據(jù)ofo方面提供的信息，ofo目前在海外投放的車輛只有12萬輛，為海外用戶累計提供超過2500萬次騎行服務(wù)。

海外用戶這樣的用戶活躍度，還不及去年高峰時期ofo國內(nèi)一天的騎行次數(shù)。根據(jù)公開的信息，ofo高峰時期日訂單超過3200萬次。

而摩拜的數(shù)據(jù)也與ofo類似。根據(jù)摩拜公開的信息，去年8月，摩拜運營的單車數(shù)量就已經(jīng)接近800萬輛。半年多之后，摩拜對外發(fā)布的數(shù)據(jù)也只是稱其單車數(shù)量超過800萬輛。至于“近900萬輛”的說法，由于沒有明確的第三方數(shù)據(jù)，并無法證實。

在單車投放已經(jīng)接近飽和，競爭格局基本確定的大環(huán)境下，下一步回歸商業(yè)本質(zhì)，對共享單車的精細(xì)化運營已經(jīng)提上了日程。

從目前情況來看，在價格競爭方面，摩拜與ofo已經(jīng)基本放棄了去年那種粗獷的運營模式。今年春節(jié)后，雙方的月卡及單次騎行已經(jīng)恢復(fù)正常價格。雖然目前雙方也在通過優(yōu)惠卡的方式，適當(dāng)對月卡等服務(wù)打折，但從力度上來看，確實已經(jīng)與去年那種近似免費的方式正式告別。

而在精細(xì)化運營方面，盡管雙方去年就在大談大數(shù)據(jù)分析、人工智能調(diào)配、智能停車等應(yīng)用場景，但在用戶端看來，不少之前宣傳的技術(shù)，實際大規(guī)模用起來的并不多。

今年兩會期間，交通運輸部部長李小鵬談到共享單車管理服務(wù)問題時就稱，共享單車在發(fā)展過程中存在存車難、亂停亂放、服務(wù)維護(hù)不及時、押金退取難等問題，需要大家共同治理、共同維護(hù)。

手握摩拜的共享單車平臺后，美團(tuán)也就有了在一線城市與滴滴直接競爭的資本。至于滴滴可能也會進(jìn)入摩拜的傳聞，由于滴滴在ofo中也占有重要股價，并且一度強勢干預(yù)過ofo的運營。從“吃一塹長一智”的角度來看，預(yù)計滴滴投資摩拜后，使用的也只能是摩拜在重點城市的單車資源，對于摩拜的具體運營應(yīng)該不會過多的介入。