新華網(wǎng)青島１０月１６日電（記者張旭東、徐冰）周末全家坐上無(wú)人駕駛汽車郊游，或者下班打個(gè)無(wú)人駕駛出租車回家，這樣的場(chǎng)景，幾十年前或許還只是對(duì)未來(lái)的想象，而今距實(shí)現(xiàn)似乎已不再遙遠(yuǎn)。

      在青島舉行的２０１５中國(guó)汽車智能化峰會(huì)上，無(wú)人駕駛的智能汽車成為大會(huì)最核心的話題。無(wú)人駕駛智能汽車將怎樣影響人們的出行？它將給生活帶來(lái)哪些變化？有哪些瓶頸制約著它的普及？且聽(tīng)專家們一一道來(lái)。

       汽車，將會(huì)越來(lái)越聰明

      提到智能汽車，很多人會(huì)想到自動(dòng)泊車、汽車導(dǎo)航等能讓駕駛輕松不少的智能化輔助工具，那什么是真正的智能汽車？

      清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)表示，智能汽車是利用雷達(dá)、攝像頭等先進(jìn)傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)智能信息交換，具備智能環(huán)境感知能力，最終實(shí)現(xiàn)替代人操作的新一代汽車。“智能汽車的終極目標(biāo)是完全無(wú)人駕駛?！崩羁藦?qiáng)說(shuō)。

      中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹，國(guó)防科技大學(xué)已研制出了紅旗ＨＱ３智能無(wú)人車，上海交大改裝的一輛汽車在校園實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。

      交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師楊琪表示，以智能汽車為基礎(chǔ)的智能交通將帶來(lái)深刻變革。如果全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，車輛可自動(dòng)根據(jù)雷達(dá)探測(cè)避免碰撞，紅綠燈甚至都可以不要，車輛自動(dòng)計(jì)算以何種速度行駛可以不停車通過(guò)路口。

      “這就極大緩解了現(xiàn)在交通突出的安全、擁堵和污染等問(wèn)題。”楊琪說(shuō)，“如果智能交通實(shí)現(xiàn)了，很多人就不需要再買車?？梢杂米赓U方式出行，或以租賃車加大容量公交的方式出行，這樣停車難的問(wèn)題也能得到解決。”

      與會(huì)專家指出，汽車智能化是大勢(shì)所趨，長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽等車企都制定了智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，樂(lè)視、博泰、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速智能汽車布局。

      多重瓶頸，卡了智能汽車的脖子

      據(jù)悉，工信部在對(duì)《中國(guó)制造２０２５》解讀時(shí)明確，到２０２０年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到２０２５年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展目標(biāo)。

      工信部原總工程師朱宏任說(shuō)，智能汽車發(fā)展方向和目標(biāo)已基本清晰，但實(shí)踐發(fā)展中有多重瓶頸亟待破解。例如，我國(guó)智能汽車還處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系滯后，缺乏全局性政策和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

      “智能輔助駕駛系統(tǒng)，雷達(dá)、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車載終端，車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)?！敝旌耆握f(shuō)。

      吳志新說(shuō)，我國(guó)企業(yè)智能汽車技術(shù)積累仍顯不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，電子元件、傳感器和芯片技術(shù)等關(guān)鍵核心零部件嚴(yán)重依賴跨國(guó)公司，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能駕駛技術(shù)與歐美差距較大，且車載終端長(zhǎng)期定位在娛樂(lè)、導(dǎo)航和安防，與先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。

      多位專家還指出，我國(guó)缺乏智能汽車頂層設(shè)計(jì)，缺少與智能汽車發(fā)展配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，制約了智能汽車技術(shù)的快速發(fā)展。

       怎么辦？協(xié)同創(chuàng)新是出路

      與會(huì)專家指出，智能汽車發(fā)展橫跨多個(gè)行業(yè)和諸多學(xué)科，應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，研究制定智能汽車科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略，并加強(qiáng)與智能汽車發(fā)展相配套的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，使智能汽車與智能交通體系建設(shè)相輔相成，并實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。

      朱宏任說(shuō)，智能汽車的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)先行，應(yīng)加快以汽車行業(yè)為中心，信息、電子、交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)協(xié)同進(jìn)行的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。充分利用不同產(chǎn)業(yè)已有工作基礎(chǔ)，考慮未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以軟硬件接口、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺(tái)、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，利用資源集中優(yōu)勢(shì)，分階段、分重點(diǎn)地逐步實(shí)施。

      吳志新表示，我國(guó)應(yīng)構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)和技術(shù)創(chuàng)新工程，加大在高性能傳感器、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和核心芯片等方面的研發(fā)投入，引導(dǎo)車企、電子零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)上下游協(xié)作，協(xié)同創(chuàng)新。

      相關(guān)專家還建議，應(yīng)加快推動(dòng)實(shí)施智能汽車試點(diǎn)示范項(xiàng)目，增強(qiáng)涉及智能汽車的法規(guī)體系建設(shè)和完善。