本報記者  林莉君

    駕車出行，你是否想象過這樣的場景：通過危險路段，其他車輛會和你實現(xiàn)準確避讓，車載系統(tǒng)也會提示前方是否有行人通過，后方是否有車輛超車；通過路口前，速度誘導(dǎo)系統(tǒng)會告訴你以怎樣的速度行駛會使車在綠燈間一路暢通；消防車、救護車等特殊車輛發(fā)出信號后，可以讓社會車輛提前騰出道路，為救援爭取更多時間……

    記者從清華大學(xué)獲悉，4月27日，在南京召開的第14屆亞太智能交通論壇上，由該校牽頭的863計劃“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”項目組成功演示了車路協(xié)同典型應(yīng)用場景。10輛試驗車在展示現(xiàn)場循環(huán)演示，重點展示了車路協(xié)同環(huán)境下信號燈控路口車速引導(dǎo)控制、車車協(xié)同環(huán)境下車輛跟馳危險辨識、預(yù)警和輔助駕駛以及車車協(xié)同環(huán)境下車輛換道危險辨識、預(yù)警和輔助駕駛等10余個場景。

    清華大學(xué)智能車路協(xié)同技術(shù)學(xué)術(shù)帶頭人張毅教授接受科技日報記者采訪時表示，車路協(xié)同系統(tǒng)代表當(dāng)今智能交通系統(tǒng)最新發(fā)展方向。它采用無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全方位實現(xiàn)人、車、路之間動態(tài)實時信息交互和共享，可有效提高交通系統(tǒng)的安全性和高效性。

    與發(fā)達國家相比，我國在車路協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域的研究啟動較晚。但是進入“十二五”后，科技部立項的“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”項目圍繞車路協(xié)同核心關(guān)鍵技術(shù)和典型應(yīng)用開展了系統(tǒng)性的探索研究。這一項目由清華大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、同濟大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心等10家單位參與，經(jīng)過3年多的聯(lián)合攻關(guān)和集中開發(fā)，有效推動了我國智能車路協(xié)同技術(shù)的迅速發(fā)展。

    “智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”項目已經(jīng)通過科技部組織的驗收。項目組研發(fā)的智能車載系統(tǒng)，保證車輛在時速120千米以下，對前車的識別準確率達到98.6%，實現(xiàn)車輛狀態(tài)獲取、車載環(huán)境感知和信息交互的一體化集成；研發(fā)的智能路側(cè)系統(tǒng)，可支持地磁、視頻、路面濕滑度等傳感器的接入；開發(fā)了具備支持9個路口以上、1000輛車以上的車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)仿真平臺。

      項目首席科學(xué)家、清華大學(xué)姚丹亞教授告訴記者，車路協(xié)同系統(tǒng)的基礎(chǔ)是車輛之間、車輛與不同地方的路側(cè)設(shè)備之間的相互交流。智能車載系統(tǒng)就像一個智能人，協(xié)助駕駛員完成車輛的安全駕駛，比如車車避撞、人車避撞、交叉口安全通行、換道輔助駕駛等；智能路側(cè)系統(tǒng)的傳感器就像我們的眼睛，能“看到”往來車輛、行人的運動和道路的濕滑狀態(tài)，還能與路口的紅綠燈控制系統(tǒng)連接獲取各個方向的燈色和剩余時間；智能數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)除了能看能說能聽以外，還是一個全能的翻譯，無論你是來自哪里，不論你有多重的口音，無論你說話快慢，只要你說的是中國話，它都可以翻譯成標準的普通話，保證所有駕駛員能聽懂它傳遞的信息。

    張毅表示，下一步，他們將在更大范圍的實際道路環(huán)境下，開展基于車路協(xié)同的下一代智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究；構(gòu)建包括智能車輛、智能路側(cè)設(shè)備、智能移動終端和中心管理系統(tǒng)在內(nèi)的“人車路協(xié)同的智能交通系統(tǒng)”研究、開發(fā)和試驗測試基地。

    （科技日報北京4月27日電）