報告顯示 滴滴快的在中國專車服務訂單量占八成份額

　　一邊是專車平臺被多地監(jiān)管部門約談和查處，另一邊是各大專車加大投入繼續(xù)砸錢圈市場。昨日，有調查報告顯示，雖然第一季度滴滴快的在中國專車服務訂單量上占據了八成的份額，但這一領域的競爭仍未停止，專車市場仍將硝煙四起。

　　有專家認為，隨著專車公司進入“大魚吃小魚”的整合階段，行業(yè)將從粗暴的跑馬圈地走入了精耕細作的時代，要花更少的錢獲取更多的用戶，價格戰(zhàn)會逐漸降溫。

　　專車司機收入保底七千

　　各大互聯(lián)網專車平臺上的“專車、拼車、順風車”各種服務冒出來，它們依靠強大的補貼發(fā)展很快，越來越多的出租車司機和私家車司機選擇加入其中。

　　據記者實地體驗發(fā)現，“人民優(yōu)步”司機五花八門，有在國企上班的，有在事業(yè)單位上班的，也有些是自由職業(yè)者，可根據自己的時間靈活上線和下線。

　　北京一家報社的記者也加入了Uber司機的行列，她說，兼職的話，每天10單以內日收入三四百元比較正常，如果全職的話，可達到日收入一千元。她還透露，從本月4日起，接到Uber公司通知，如果手機每周完成70單，就能獲得7000元保底收入。

　　運營資質是首要難題

　　業(yè)界普遍認為，專車要取得運營資質還需要走很多路，首先應該就是法律方面的問題。

　　記者了解到，一些城市的交通部門約談滴滴專車的目的主要是向滴滴申明：根據交通運輸部有關規(guī)定，私家車嚴禁以任何形式從事客運出租汽車經營。

　　Uber在廣州、杭州、成都等地也遭遇了當地政府的聯(lián)合執(zhí)法檢查，原因之一在于Uber未獲得當地工商執(zhí)照。

　　行業(yè)觀察

　　只有出租車一半價格

　　低價能維持多久？

　　雖然滴滴快的在中國專車服務訂單量上已占據八成份額，但這一領域的競爭仍未停止。繼2014年年底百度戰(zhàn)略投資Uber之后，雙方在地圖、支付等方面的合作不斷快速推進。在面對資本、技術和規(guī)模都高于自己的競爭對手，易到用車也在陸續(xù)與海爾、奇瑞、博泰集團展開合作，其他公司也在“互聯(lián)網 出行”概念刺激下加大投入爭市場。

　　從運營成本來看，滴滴快的發(fā)布了互聯(lián)網專車安全與服務標準，包括車輛和司機準入門檻，技術監(jiān)控手段、保險與現行賠付保障制度等，全面統(tǒng)一滴滴專車與一號專車在安全與服務機制，隨著專車逐漸步入正軌，其運營成本必將上升，使得打車公司不可能不計成本地補貼下去。

　　而快的公司人士說，未來要靠服務和運營效率的提升。他舉例說，不管司機交班還是回家，肯定有一個固定方向，這一點可通過歷史數據分析出來。那么就要把同樣去往這個方向的乘客分配給對應的司機。 （記者薛松）