本報記者 劉 垠

　　新時代新氣象新作為

　　似蛟龍橫空出海，修長的軀干在伶仃洋上蜿蜒而去，沒于繚繞的云霧中。沿路，“中國結(jié)”“海豚”“風帆”3個巨型景觀在水面上熠熠生輝，成為港珠澳大橋的地標性景觀。

　　這座鋼鐵巨龍，不僅顏值超高，也很有內(nèi)涵：世界最長的跨海大橋、最長的沉管海底隧道、最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一……

　　“這些‘世界之最’的背后，是一系列創(chuàng)新攻堅和科技支撐的強力驅(qū)動?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科感慨地說，這也是過去數(shù)十年，中國橋梁設計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果的集中展示。

　　日前，記者探訪進入通車沖刺時段的港珠澳大橋，為你解碼潛藏的高科技。

　　中國制造：造就120年過硬品質(zhì)

　　港珠澳大橋總長55公里，歷史性地將香港、珠海和澳門連在一起。主體工程包含22.9公里主體跨海橋梁，約6.7公里沉管海底隧道，鏈接隧道與橋梁的東西人工島。

　　踏上還沒干透的瀝青橋面，濕潤的空氣中并無刺鼻的味道，這座巨龍承載的高科技，就從腳下延展開來。大橋是建造出來的，也是“制造”而成的。

　　“我們先在工廠做好鋼管樁、橋梁承臺墩身、鋼箱梁，待到伶仃洋風平浪靜時，再一塊塊、一層層、一段段地組裝?！备壑榘拇髽蚬芾砭指本珠L余烈告訴科技日報記者，為滿足工程質(zhì)量、工期和安全的需要，“大型化、工廠化、標準化、裝配化”理念貫穿大橋建設。

　　作為世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸。“這相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。”蘇權(quán)科很懂得把枯燥的數(shù)字形象化，“它能抗16級臺風、7級地震，同時，港珠澳大橋能‘活到120歲’?！?

　　以工匠精神追求120年的品質(zhì)，對防水、防銹、防腐等工序要求更為嚴苛。沒有可借鑒的經(jīng)驗和標準，很多技術(shù)和產(chǎn)品也被國外壟斷，怎么辦？

　　“2010年，在科技部科技支撐計劃支持下，港珠澳大橋針對關(guān)鍵技術(shù)難點，設置五大課題、9個子課題，500多名科研人員集中攻關(guān)沉管隧道、人工島、橋梁鋼結(jié)構(gòu)、120年耐久性、科學管理等難點。”港珠澳大橋管理局副總工柴瑞說，5年間，科研人員提出一整套海洋防腐抗震技術(shù)，研發(fā)出指標達到國際同類水平的止水帶……

　　島隧工程：“巨無霸”精準對接不滴漏

　　島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程。既要滿足30萬噸級巨輪通行，又要滿足航班降落限高需求，搭建深埋沉管隧道成為大橋的最佳選擇。

　　“深埋屬于沉管施工禁區(qū)，沒標準可參考。”負責隧道關(guān)鍵技術(shù)課題的徐國平說，為打造世界最長的外海深埋沉管隧道，施工方配置國內(nèi)首條采用深水無人沉放系統(tǒng)的安裝船，通過信息和遙控技術(shù)，實現(xiàn)管節(jié)姿態(tài)調(diào)整、軸線控制和精確對接。

　　通常，沉管隧道最終接頭安裝至少要半年，但港珠澳大橋只用了一天。6000噸的接頭，相當于25架空客A380飛機的重量，負責吊裝的是一艘“臂力”達12000噸的起重船，不僅實現(xiàn)管道深海的無人對接，對接誤差還控制在0.8毫米，再次刷新世界紀錄。

　　將33節(jié)沉管和最終接頭成功“接龍”，建設者們整整花了4年。經(jīng)驗的積累、技術(shù)的更新、工藝的改進，創(chuàng)造了外海沉管隧道不漏水的建設奇跡。

　　登高俯瞰，兩座面積均達10萬平方米的東、西人工島，實現(xiàn)了橋梁和隧道的流暢轉(zhuǎn)換。與傳統(tǒng)填海造島不同，港珠澳大橋選擇鋼圓筒快速成島技術(shù)。

　　“用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，然后在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒直徑為22米，大概和籃球場一般大；最高達51米，相當于18層樓高；重達550噸，與一架A380‘空中客車’相當?！碧K權(quán)科介紹，僅用半年多，兩個人工島就在伶仃洋拔地而起。

　　科學管理：救援有道白海豚增加

　　乘電瓶車進入隧道，在40多米深、全長6.7公里的海底緩緩行駛，并無壓抑和潮熱感。洞頂排列多組大型懸掛式射流風機，風機既能吸入洞外空氣，也能排出汽車尾氣。

　　“沉管E11與E12交界處，是沉管隧道的海底最深處，海水深度達42米?！备壑榘拇髽蚬芾砭指呒壒こ處燈斎A英的提示，讓人意識到沉管外是波濤涌動的浩瀚海洋。

　　港珠澳大橋穿越中華白海豚的棲息和繁衍地，為了不讓白海豚“搬家”，港珠澳大橋推行“健康、安全、生態(tài)”相融合的管理理念。

　　“2009年開建初，我們做了白海豚保護區(qū)本底調(diào)查，當時約有1000頭?！庇嗔艺f，通過減少橋隧占用海域面積、聲學驅(qū)趕保護技術(shù)等，盡量減輕對白海豚棲息地干擾。監(jiān)測顯示，8年來沒有因施工而傷及一頭白海豚，目前數(shù)量為1800多頭。

　　記者看到，隧道頂部防火板被涂上黑色漆，防火板能在1200℃高溫下，保證沉管的混凝土結(jié)構(gòu)在2小時內(nèi)不受破壞。“大橋建成后，管理人員將在人工島設立海上救援平臺，如果隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量3分鐘就能到達；橋面發(fā)生意外，5—7分鐘內(nèi)趕到。”蘇權(quán)科說。

　　在東西人工島隧道入口，立著3道精致如瓷的巨幅遮光罩，是為了讓司機進出隧道時適應光線的變化。港珠澳大橋通車后，從珠澳口岸人工島駛上大橋，行駛22.9公里來到西人工島，穿過海底隧道，從東人工島駛出，就能駛上大橋香港段。香港至珠海的陸路通行時間由3小時縮至半小時，香港、澳門、珠海將形成“一小時都市圈”。